உபகரணங்கள் உற்பத்தியாளர் பிழைத்திருத்தம் செய்யும்போது அல்லது உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தும் போது, விலகல் சிக்கல் பெரும்பாலும் படி அல்லது சேவையக இயக்கக் கட்டுப்பாட்டின் செயல்பாட்டில் நிகழ்கிறது. முறையற்ற இயந்திர அசெம்பிளி, கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் இயக்கி சமிக்ஞையின் பொருத்தமின்மை, சாதனங்களில் மின்காந்த குறுக்கீடு, பட்டறையில் உள்ள சாதனங்களின் பரஸ்பர குறுக்கீடு அல்லது உபகரணங்கள் நிறுவலின் போது முறையற்ற தரை கம்பி சிகிச்சை ஆகியவற்றால் விலகல் ஏற்படலாம்.
一, ஒழுங்கற்ற விலகல் ஏற்படும் போது:
1. நிகழ்வு விளக்கம்: செயல்பாட்டின் போது விலகல் ஒழுங்கற்ற முறையில் நிகழ்கிறது, மற்றும் விலகல் தெளிவாக இல்லை
சாத்தியமான காரணம் 1 : குறுக்கீடு மோட்டார் ஆஃப்செட்டை ஏற்படுத்துகிறது
பகுப்பாய்வு காரணங்கள்: பெரும்பாலான அபீரியோடிக் விலகல் குறுக்கீட்டால் ஏற்படுகிறது, மேலும் ஒரு சிறிய பகுதி இயக்க கட்டுப்பாட்டு அட்டையிலிருந்து குறுகிய துடிப்பு அல்லது இயந்திர கட்டமைப்பு தளர்த்தப்படுவதால் ஏற்படுகிறது.
தீர்வு: குறுக்கீடு அடிக்கடி ஏற்பட்டால், குறுக்கீட்டின் நேரத்தைத் தீர்மானிக்க துடிப்பு அதிர்வெண்ணைக் கண்காணிக்க அலைக்காட்டி பயன்படுத்தப்படலாம், பின்னர் குறுக்கீடு மூலத்தை தீர்மானிக்கலாம். துடிப்பு சமிக்ஞையை குறுக்கீடு மூலத்திலிருந்து அகற்றுவது அல்லது வைத்திருப்பது குறுக்கீட்டின் ஒரு பகுதியை தீர்க்கும். குறுக்கீடு எப்போதாவது ஏற்பட்டால், அல்லது குறுக்கீடு மூலத்தின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிப்பது கடினம் அல்லது மின் அமைச்சரவை சரி செய்யப்பட்டது மற்றும் நகர்த்துவது கடினம் என்றால், சிக்கலை தீர்க்க பின்வரும் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்படலாம்:
ஒரு the இயக்கி தரையில்
பி pul துடிப்பு வரியை முறுக்கப்பட்ட ஜோடி கவச கம்பி மூலம் மாற்றவும்
சி ： துடிப்பு நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை முனைகள் இணையாக 103 பீங்கான் மின்தேக்கி வடிகட்டி (துடிப்பு அதிர்வெண் 54 கிஹெர்ட்ஸ் குறைவாக)
டி ： துடிப்பு சமிக்ஞை காந்த வளையத்தை அதிகரிக்கிறது
மின் இயக்கி மற்றும் கட்டுப்படுத்தி மின்சாரம் வழங்கலின் முன் இறுதியில் ஒரு வடிப்பானைச் சேர்க்கவும்
பொதுவான குறுக்கீடு ஆதாரங்களில் அதிர்வெண் மாற்றி, சோலனாய்டு வால்வு, உயர் மின்னழுத்த கம்பி, மின்மாற்றி, சுருள் ரிலே போன்றவை அடங்கும்.
மின் அமைச்சரவையைத் திட்டமிடும்போது, இந்த குறுக்கீடு மூலங்களுடன் நெருக்கமாக இருப்பதை சிக்னல் கோடு தவிர்க்க வேண்டும், மேலும் சிக்னல் கோடு மற்றும் உயர் மின்னழுத்த மின்சாரம் வழங்கல் வரி வெவ்வேறு டிரங்குகளில் கம்பி செய்யப்பட வேண்டும்.
சாத்தியமான காரணம் 2 : துடிப்பு ரயில் குறுகிய துடிப்பு தோன்றும்
காரண பகுப்பாய்வு: வாடிக்கையாளர் இயக்க கட்டுப்பாட்டு அட்டை அனுப்பிய துடிப்பு ரயிலின் கடமை சுழற்சி சிறியது அல்லது மிகப் பெரியது, இதன் விளைவாக ஒரு குறுகிய துடிப்பு ஏற்படுகிறது, இது ஓட்டுநரால் அடையாளம் காணப்படாது, இதன் விளைவாக ஆஃப்செட் ஏற்படுகிறது.
சாத்தியமான காரணம் 3: தளர்வான இயந்திர அமைப்பு
காரண பகுப்பாய்வு: இணைத்தல், ஒத்திசைவு சக்கரம், குறைப்பான் மற்றும் பிற இணைப்பிகள் ஜாக்கிங் திருகுடன் சரி செய்யப்பட்டன அல்லது திருகுகளால் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன, விரைவான தாக்கத்தின் நிலையில் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு இயங்கும் போது தளர்வாக இருக்கலாம், இதன் விளைவாக விலகல் ஏற்படுகிறது. விசை மற்றும் விசைப்பாதையால் ஒத்திசைவு சக்கரம் சரி செய்யப்பட்டால், விசை மற்றும் விசைவழிக்கு இடையிலான அனுமதி குறித்து கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் விசை மற்றும் முக்கிய பாதைக்கு இடையிலான பொருத்தம் அனுமதி ரேக் மற்றும் பினியன் கட்டமைப்பில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.
தீர்வு: பெரிய சக்தியுடன் கூடிய முக்கிய பாகங்கள் மற்றும் கட்டமைப்பு திருகுகள் வசந்த பட்டையாக இருக்க வேண்டும், மற்றும் திருகுகள் அல்லது ஜாக்ஸ்ரூக்களை திருகு பசை கொண்டு பூச வேண்டும். மோட்டார் தண்டு மற்றும் இணைப்பு முடிந்தவரை கீவேவுடன் இணைக்கப்படும்.
சாத்தியமான காரணம் 4: வடிகட்டி கொள்ளளவு மிகப் பெரியது
பகுப்பாய்வு காரணங்கள் : வடிகட்டி கொள்ளளவு மிகப் பெரியது. பொதுவான ஆர்.சி. வடிப்பானின் கட்-ஆஃப் அதிர்வெண் 1/2 π ஆர்.சி. பெரிய கொள்ளளவு, கட்-ஆஃப் அதிர்வெண் சிறியது. பொது இயக்கியின் துடிப்பு முடிவில் உள்ள எதிர்ப்பு 270 ஓம் ஆகும், மேலும் 103 பீங்கான் மின்தேக்கிகளால் ஆன ஆர்.சி வடிகட்டி சுற்றுகளின் கட்-ஆஃப் அதிர்வெண் 54 கிலோஹெர்ட்ஸ் ஆகும். அதிர்வெண் இதை விட அதிகமாக இருந்தால், அதிகப்படியான வீச்சு விழிப்புணர்வு காரணமாக சில பயனுள்ள சமிக்ஞைகளை இயக்கி கண்டுபிடிக்க முடியாது, இறுதியாக ஆஃப்செட்டுக்கு வழிவகுக்கும்.
தீர்வு: வடிகட்டி மின்தேக்கியைச் சேர்க்கும்போது, துடிப்பு அதிர்வெண்ணைக் கணக்கிட்டு, அதிகபட்சமாக கடந்து செல்லும் துடிப்பு அதிர்வெண் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதை உறுதிசெய்வது அவசியம்.
சாத்தியமான காரணம் 5: பி.எல்.சி அல்லது மோஷன் கண்ட்ரோல் கார்டின் அதிகபட்ச துடிப்பு அதிர்வெண் போதுமானதாக இல்லை
காரண பகுப்பாய்வு: பி.எல்.சியின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய துடிப்பு அதிர்வெண் 100 கி.ஹெர்ட்ஸ் ஆகும், மேலும் இயக்க கட்டுப்பாட்டு அட்டை அதன் துடிப்பு சிப்பிற்கு ஏற்ப பெரிதும் மாறுபடும், குறிப்பாக சாதாரண ஒற்றை சிப் மைக்ரோகம்ப்யூட்டரால் உருவாக்கப்பட்ட இயக்க கட்டுப்பாட்டு அட்டை போதிய துடிப்பு அதிர்வெண் காரணமாக ஈடுசெய்யப்படலாம்.
தீர்வு: மேல் கணினியின் அதிகபட்ச துடிப்பு அதிர்வெண் குறைவாக இருந்தால், வேகத்தை உறுதி செய்வதற்காக, மோட்டார் சுழற்சியை உறுதிப்படுத்த இயக்கி துணைப்பிரிவை சரியான முறையில் குறைக்கலாம்.
二, வழக்கமான விலகல் ஏற்படும் போது:
1. நிகழ்வின் விளக்கம்: நீங்கள் எவ்வளவு முன்னோக்கி நகர்கிறீர்களோ, அவ்வளவு அதிகமாக (அல்லது குறைவாக) நீங்கள் விலகுகிறீர்கள்
சாத்தியமான காரணம் 1: துடிப்பு சமமானது தவறு
பகுப்பாய்வு காரணம்: ஒத்திசைவான சக்கர அமைப்பு அல்லது கியர் ரேக் அமைப்பு எதுவாக இருந்தாலும், எந்திர துல்லியம் பிழைகள் உள்ளன. இயக்க கட்டுப்பாட்டு அட்டை (பி.எல்.சி) துல்லியமான துடிப்புக்கு சமமானதாக அமைக்கவில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, ஒத்திசைவான சக்கரங்களின் கடைசி தொகுதி மோட்டார் ஒரு வட்டத்தை சுழற்றி, ஒத்திசைவான சக்கரங்களின் கடைசி தொகுப்பின் மோட்டார் ஒரு வட்டத்தை சுழற்றும்போது உபகரணங்கள் 10.1 மிமீ முன்னோக்கி நகர்ந்தால், இந்த ஒத்திசைவான சக்கரங்களின் மோட்டார் 1% பயணிக்கும் ஒவ்வொரு முறையும் முந்தைய உபகரணங்களை விட அதிக தூரம்.
தீர்வு: இயந்திரத்தை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன், இயந்திரத்துடன் முடிந்தவரை ஒரு சதுரத்தை வரையவும், பின்னர் ஒரு ஆட்சியாளருடன் உண்மையான அளவை அளவிடவும், உண்மையான அளவுக்கும் கட்டுப்பாட்டு அட்டை அமைக்கும் அளவிற்கும் இடையிலான விகிதத்தை ஒப்பிட்டு, பின்னர் அதை கட்டுப்பாட்டுடன் சேர்க்கவும் அட்டை செயல்பாடு. மூன்று முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்த பிறகு, இன்னும் துல்லியமான மதிப்பு பெறப்படும்.
சாத்தியமான காரணம் 2: துடிப்பு அறிவுறுத்தலின் தூண்டுதல் திசைக் கட்டளையின் நிலை மாற்ற வரிசையுடன் முரண்படுகிறது
காரண பகுப்பாய்வு: இயக்கி மேல் கணினி துடிப்பு வழிமுறைகளை அனுப்ப வேண்டும் மற்றும் கட்டளை நிலை மாற்றத்தின் திசையில் சில நேர தேவைகள் உள்ளன. சில பி.எல்.சி அல்லது மோஷன் கண்ட்ரோல் கார்டுகள் தேவைகளை பூர்த்தி செய்யாதபோது (அல்லது அவற்றின் சொந்த விதிகள் இயக்கி தேவைகளை பூர்த்தி செய்யாது), துடிப்பு மற்றும் திசை வரிசை ஆகியவை தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியாது மற்றும் நிலையில் இருந்து விலக முடியாது.
தீர்வு: கட்டுப்பாட்டு அட்டையின் மென்பொருள் பொறியாளர் (பி.எல்.சி) திசை சமிக்ஞையை முன்னேற்றுவார். அல்லது இயக்கி பயன்பாட்டு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் பருப்பு வகைகளை எண்ணும் முறையை மாற்றுகிறார்
2. நிகழ்வு விளக்கம்: இயக்கத்தின் போது, மோட்டார் ஒரு நிலையான புள்ளியில் அதிர்வுறும். இந்த புள்ளியைக் கடந்த பிறகு, அது சாதாரணமாக இயங்கக்கூடும், ஆனால் அது சிறிது தூரம் பயணிக்க முடியும்
சாத்தியமான காரணம்: இயந்திர சட்டசபை சிக்கல்
பகுப்பாய்வு காரணம்: ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில் இயந்திர கட்டமைப்பின் எதிர்ப்பு பெரியது. இயந்திர நிறுவலின் இணையான தன்மை, செங்குத்தாக அல்லது நியாயமற்ற வடிவமைப்பு காரணமாக, ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில் சாதனங்களின் எதிர்ப்பு பெரியது. ஸ்டெப்பர் மோட்டரின் முறுக்கு மாறுபாடு விதி என்னவென்றால், வேகம் எவ்வளவு வேகமானது, சிறிய முறுக்கு. அதிவேக பிரிவில் சிக்கிக்கொள்வது எளிதானது, ஆனால் வேகம் குறையும் போது அது நடக்க முடியும்.
தீர்வுகள்:
1. இயந்திர அமைப்பு நெரிசலானதா, உராய்வு எதிர்ப்பு பெரியதா அல்லது ஸ்லைடு தண்டவாளங்கள் இணையாக இல்லையா என்பதை சரிபார்க்கவும்.
2. ஸ்டெப்பர் மோட்டரின் முறுக்கு போதுமானதாக இல்லை. வேகத்தை அதிகரிக்கும் அல்லது முனைய வாடிக்கையாளர்களின் சுமைகளை அதிகரிக்கும் தேவை காரணமாக, தேவைகளை பூர்த்தி செய்யக்கூடிய மோட்டரின் முறுக்கு அதிவேகத்தில் போதுமானதாக இல்லை, இது அதிவேக பிரிவில் பூட்டப்பட்ட ரோட்டரின் நிகழ்வுக்கு வழிவகுக்கிறது. இயக்கி மூலம் ஒரு பெரிய வெளியீட்டு மின்னோட்டத்தை அமைப்பது அல்லது இயக்கியின் அனுமதிக்கக்கூடிய மின்னழுத்த வரம்பிற்குள் விநியோக மின்னழுத்தத்தை அதிகரிப்பது அல்லது மோட்டரை அதிக முறுக்குடன் மாற்றுவதே தீர்வு.
3. நிகழ்வு விளக்கம்: மோட்டார் பரிமாற்ற இயக்கம் நிலைக்குச் செல்லவில்லை மற்றும் ஆஃப்செட் சரி செய்யப்பட்டது
சாத்தியமான காரணம்: பெல்ட் அனுமதி
காரண பகுப்பாய்வு: பெல்ட்டுக்கும் ஒத்திசைவான சக்கரத்திற்கும் இடையில் ஒரு தலைகீழ் அனுமதி உள்ளது, மேலும் திரும்பிச் செல்லும்போது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு செயலற்ற பயணம் இருக்கும்.
தீர்வு: இயக்க கட்டுப்பாட்டு அட்டையில் பெல்ட் தலைகீழ் அனுமதி இழப்பீட்டு செயல்பாடு இருந்தால், அதைப் பயன்படுத்தலாம்; அல்லது பெல்ட்டை இறுக்குங்கள்.
4. நிகழ்வு விளக்கம்: வெட்டுதல் மற்றும் வரைதல் தடங்கள் ஒன்றிணைவதில்லை
சாத்தியமான காரணம் 1: அதிக மந்தநிலை
பகுப்பாய்வு காரணங்கள்: தட்டையான வெட்டு சதித்திட்டத்தின் இன்க்ஜெட் செயல்முறை ஒட்டுதல், ஸ்கேனிங் இயக்கம் ஆகியவற்றால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் வெட்டும் போது இடைக்கணிப்பு இயக்கம் எடுக்கப்படுகிறது. காரணம், ஒத்த கருவிகளின் எக்ஸ்-அச்சின் தள்ளுவண்டியின் மந்தநிலை சிறியது மற்றும் தட்டுவதன் மூலம் அமைந்துள்ளது, மேலும் இன்க்ஜெட்டின் நிலை துல்லியமானது. இருப்பினும், ஒய்-அச்சு கேன்ட்ரி கட்டமைப்பின் மந்தநிலை பெரியது, மற்றும் மோட்டார் பதில் மோசமாக உள்ளது. இடைக்கணிப்பு இயக்கத்தின் போது மோசமான Y- அச்சு கண்காணிப்பால் பாதையின் பகுதி விலகல் ஏற்படுகிறது.
தீர்வு: y- அச்சு குறைப்பு விகிதத்தை அதிகரிக்கவும், சிக்கலைத் தீர்க்க சேவையக இயக்கியின் கடினத்தன்மையை மேம்படுத்த நாட்ச் செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்தவும்.
சாத்தியமான காரணம் 2 : கத்தி மற்றும் முனை ஆகியவற்றின் தற்செயல் பட்டம் சரியாக சரிசெய்யப்படவில்லை
பகுப்பாய்வு காரணம்: ஏனெனில் கட்டர் மற்றும் முனை x- அச்சு தள்ளுவண்டியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவற்றுக்கிடையே ஒரு ஒருங்கிணைப்பு வேறுபாடு உள்ளது. கட்டிங் மற்றும் வரைதல் இயந்திரத்தின் மேல் கணினி மென்பொருளானது கத்தி மற்றும் முனை ஆகியவற்றின் பாதையை ஒன்றிணைக்க ஒருங்கிணைப்பு வேறுபாட்டை சரிசெய்ய முடியும். இல்லையென்றால், கட்டிங் மற்றும் டிராயிங் டிராக் ஒட்டுமொத்தமாக பிரிக்கப்படும்.
தீர்வு: கத்தி மற்றும் முனை ஆகியவற்றின் நிலை இழப்பீட்டு அளவுருக்களை மாற்றவும்.
5. நிகழ்வின் விளக்கம்: ஒரு வட்டம் வரைவது நீள்வட்டத்தை ஏற்படுத்துகிறது
சாத்தியமான காரணம்: XY அச்சு தளத்தின் இரண்டு அச்சுகள் செங்குத்து அல்ல
பகுப்பாய்வு காரணங்கள்: XY அச்சு அமைப்பு, கிராபிக்ஸ் ஆஃப்செட், ஒரு வட்டத்தை ஒரு நீள்வட்டத்தில் வரைதல், சதுர ஆஃப்செட் ஒரு இணையான வரைபடத்தில். கேன்ட்ரி கட்டமைப்பின் x- அச்சு மற்றும் Y- அச்சு செங்குத்தாக இல்லாதபோது இந்த சிக்கல் ஏற்படலாம்.
தீர்வு: எக்ஸ்-அச்சு மற்றும் கேன்ட்ரியின் ஒய்-அச்சின் செங்குத்தாக சரிசெய்வதன் மூலம் சிக்கலை தீர்க்க முடியும்.
இடுகை நேரம்: ஆகஸ்ட் -17-2020