സ്റ്റെപ്പിംഗിലോ സെർവോ മോഷൻ നിയന്ത്രണത്തിലോ ഉള്ള വ്യതിയാനത്തിന്റെ പ്രശ്നം എങ്ങനെ പരിഹരിക്കും?

ഉപകരണ നിർമ്മാതാവ് ഡീബഗ്ഗുചെയ്യുമ്പോഴോ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോഴോ, സ്റ്റെപ്പിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ സെർവോ മോഷൻ കൺട്രോൾ പ്രക്രിയയിൽ വ്യതിചലനത്തിന്റെ പ്രശ്നം പലപ്പോഴും സംഭവിക്കാറുണ്ട്. അനുചിതമായ മെക്കാനിക്കൽ അസംബ്ലി, നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന്റെയും ഡ്രൈവർ സിഗ്നലിന്റെയും പൊരുത്തക്കേട്, ഉപകരണങ്ങളിലെ വൈദ്യുതകാന്തിക ഇടപെടൽ, വർക്ക് ഷോപ്പിലെ ഉപകരണങ്ങളുടെ പരസ്പര ഇടപെടൽ അല്ലെങ്കിൽ ഉപകരണങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്യുമ്പോൾ അനുചിതമായ ഗ്രൗണ്ട് വയർ ചികിത്സ എന്നിവ മൂലമാണ് വ്യതിയാനം സംഭവിക്കുന്നത്.

一, ക്രമരഹിത ഡീവിയേഷൻ സംഭവിക്കുന്പോൾ:

1. പ്രതിഭാസ വിവരണം:  ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് വ്യതിചലനം ക്രമരഹിതമായി സംഭവിക്കുന്നു, കൂടാതെ വ്യതിയാനം വ്യക്തമല്ല

സാധ്യമായ കാരണം 1 : ഇടപെടൽ മോട്ടോർ ഓഫ്‌സെറ്റിന് കാരണമാകുന്നു

വിശകലന കാരണങ്ങൾ:  അപീരിയോഡിക് വ്യതിചലനത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ഇടപെടൽ മൂലമാണ്, കൂടാതെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം ചലന നിയന്ത്രണ കാർഡിൽ നിന്നുള്ള ഇടുങ്ങിയ പൾസ് അല്ലെങ്കിൽ മെക്കാനിക്കൽ ഘടന അയവുള്ളതാക്കുന്നു.

പരിഹാരം: ഇടപെടൽ പതിവായി സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇടപെടലിന്റെ സമയം നിർണ്ണയിക്കാൻ പൾസ് ആവൃത്തി നിരീക്ഷിക്കാൻ ഓസിലോസ്‌കോപ്പ് ഉപയോഗിക്കാം, തുടർന്ന് ഇടപെടൽ ഉറവിടം നിർണ്ണയിക്കുക. പൾസ് സിഗ്നൽ ഇടപെടൽ ഉറവിടത്തിൽ നിന്ന് നീക്കംചെയ്യുകയോ സൂക്ഷിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് ഇടപെടലിന്റെ ഒരു ഭാഗം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും. ഇടയ്ക്കിടെ ഇടപെടൽ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ ഇടപെടൽ ഉറവിടത്തിന്റെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കാൻ പ്രയാസമാണെങ്കിലോ ഇലക്ട്രിക്കൽ കാബിനറ്റ് പരിഹരിച്ച് നീക്കാൻ പ്രയാസമാണെങ്കിലോ, പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന് ഇനിപ്പറയുന്ന നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളാം:

A the ഡ്രൈവർ ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്യുക

ബി tw പൾസ് ലൈൻ വളച്ചൊടിച്ച ജോഡി ഷീൽഡ് വയർ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക

സി ： പൾസ് പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് അറ്റങ്ങൾ സമാന്തരമായി 103 സെറാമിക് കപ്പാസിറ്റർ ഫിൽട്ടർ (പൾസ് ഫ്രീക്വൻസി 54 കിലോ ഹെർട്ടിൽ കുറവാണ്)

ഡി ： പൾസ് സിഗ്നൽ കാന്തിക മോതിരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു

ഇ ഡ്രൈവറിന്റെയും കൺട്രോളർ പവർ സപ്ലൈയുടെയും മുൻവശത്ത് ഒരു ഫിൽട്ടർ ചേർക്കുക

ഫ്രീക്വൻസി കൺവെർട്ടർ, സോളിനോയിഡ് വാൽവ്, ഹൈ വോൾട്ടേജ് വയർ, ട്രാൻസ്ഫോർമർ, കോയിൽ റിലേ മുതലായവ സാധാരണ ഇടപെടൽ ഉറവിടങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഇലക്ട്രിക്കൽ കാബിനറ്റ് ആസൂത്രണം ചെയ്യുമ്പോൾ, സിഗ്നൽ ലൈൻ ഈ ഇടപെടൽ സ്രോതസ്സുകളുമായി അടുത്തിടപഴകുന്നത് ഒഴിവാക്കണം, കൂടാതെ സിഗ്നൽ ലൈനും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വൈദ്യുതി വിതരണ ലൈനും വ്യത്യസ്ത ട്രങ്കുകളിൽ വയർ ചെയ്യണം.

സാധ്യമായ കാരണം 2 : പൾസ് ട്രെയിൻ ഇടുങ്ങിയ പൾസ് ആയി ദൃശ്യമാകുന്നു

കോസ് വിശകലനം: കസ്റ്റമർ മോഷൻ കൺട്രോൾ കാർഡ് അയച്ച പൾസ് ട്രെയിനിന്റെ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ ചെറുതോ വലുതോ ആണ്, ഇതിന്റെ ഫലമായി ഇടുങ്ങിയ പൾസ് ഉണ്ടാകുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവർക്ക് തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയില്ല, ഇത് ഓഫ്‌സെറ്റിന് കാരണമാകുന്നു.

സാധ്യമായ കാരണം 3:  അയഞ്ഞ മെക്കാനിക്കൽ ഘടന

കോസ് വിശകലനം:  ജാക്കിംഗ് സ്ക്രൂ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ച അല്ലെങ്കിൽ സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഘടിപ്പിച്ച കപ്ലിംഗ്, സിൻക്രണസ് വീൽ, റിഡ്യൂസർ, മറ്റ് കണക്റ്ററുകൾ എന്നിവ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ആഘാതത്തിന്റെ അവസ്ഥയിൽ ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തേക്ക് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ അയഞ്ഞതായിരിക്കാം, ഇത് വ്യതിചലനത്തിന് കാരണമാകുന്നു. കീയും കീവേയും ഉപയോഗിച്ച് സിൻക്രണസ് വീൽ ഉറപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, കീയും കീവേയും തമ്മിലുള്ള ക്ലിയറൻസിന് ശ്രദ്ധ നൽകണം, കൂടാതെ കീയും കീവേയും തമ്മിലുള്ള ഫിറ്റ് ക്ലിയറൻസ് റാക്ക്, പിനിയൻ ഘടനയിൽ ശ്രദ്ധിക്കണം.

പരിഹാരം:  വലിയ ഭാഗങ്ങളുള്ള പ്രധാന ഭാഗങ്ങളും ഘടനാപരമായ സ്ക്രൂകളും സ്പ്രിംഗ് പാഡുകൾ ആയിരിക്കണം, കൂടാതെ സ്ക്രൂകൾ അല്ലെങ്കിൽ ജാക്ക്സ്ക്രൂകൾ സ്ക്രൂ പശ ഉപയോഗിച്ച് പൂശണം. മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റും കപ്ലിംഗും കഴിയുന്നത്രയും കീവേയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കും.

സാധ്യമായ കാരണം 4:  ഫിൽട്ടർ കപ്പാസിറ്റൻസ് വളരെ വലുതാണ്

വിശകലന കാരണങ്ങൾ : ഫിൽട്ടർ കപ്പാസിറ്റൻസ് വളരെ വലുതാണ്. സാധാരണ ആർ‌സി ഫിൽ‌റ്ററിന്റെ കട്ട്-ഓഫ് ആവൃത്തി 1/2 π ആർ‌സി ആണ്. വലിയ കപ്പാസിറ്റൻസ്, കട്ട്-ഓഫ് ആവൃത്തി ചെറുതാണ്. ജനറൽ ഡ്രൈവറിന്റെ പൾസ് അറ്റത്തുള്ള പ്രതിരോധം 270 ഓം ആണ്, കൂടാതെ 103 സെറാമിക് കപ്പാസിറ്ററുകൾ അടങ്ങിയ ആർ‌സി ഫിൽട്ടർ സർക്യൂട്ടിന്റെ കട്ട് ഓഫ് ആവൃത്തി 54 കിലോ ഹെർട്സ് ആണ്. ആവൃത്തി ഇതിനേക്കാൾ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, അമിതമായ ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് അറ്റൻ‌വ്യൂഷൻ കാരണം ചില ഫലപ്രദമായ സിഗ്നലുകൾ‌ ഡ്രൈവർ‌ക്ക് കണ്ടെത്താൻ‌ കഴിയില്ല, ഒടുവിൽ ഓഫ്‌സെറ്റിലേക്ക് നയിക്കും.

പരിഹാരം: ഫിൽട്ടർ കപ്പാസിറ്റർ ചേർക്കുമ്പോൾ, പൾസ് ആവൃത്തി കണക്കാക്കുകയും പരമാവധി കടന്നുപോകുന്ന പൾസ് ആവൃത്തി ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും വേണം.

സാധ്യമായ കാരണം 5: പി‌എൽ‌സിയുടെയോ ചലന നിയന്ത്രണ കാർഡിന്റെയോ പരമാവധി പൾസ് ആവൃത്തി വേണ്ടത്ര ഉയർന്നതല്ല

കോസ് വിശകലനം: പി‌എൽ‌സിയുടെ അനുവദനീയമായ പരമാവധി പൾസ് ആവൃത്തി 100 കിലോ ഹെർട്സ് ആണ്, കൂടാതെ മോഷൻ കൺട്രോൾ കാർഡ് അതിന്റെ പൾസ് ചിപ്പിനനുസരിച്ച് വളരെയധികം വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും സാധാരണ സിംഗിൾ ചിപ്പ് മൈക്രോകമ്പ്യൂട്ടർ വികസിപ്പിച്ച ചലന നിയന്ത്രണ കാർഡ് അപര്യാപ്തമായ പൾസ് ആവൃത്തി കാരണം ഓഫ്‌സെറ്റിന് കാരണമായേക്കാം.

പരിഹാരം: മുകളിലെ കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ പരമാവധി പൾസ് ആവൃത്തി പരിമിതമാണെങ്കിൽ, വേഗത ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, മോട്ടോർ റൊട്ടേഷൻ ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ഡ്രൈവർ ഉപവിഭാഗം ഉചിതമായി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.

二, സാധാരണ ഡീവിയേഷൻ സംഭവിക്കുന്പോൾ:

1. പ്രതിഭാസത്തിന്റെ വിവരണം: നിങ്ങൾ കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോകുന്തോറും നിങ്ങൾ കൂടുതൽ വ്യതിചലിക്കുന്നു

സാധ്യമായ കാരണം 1: പൾസ് തുല്യമായത് തെറ്റാണ്

വിശകലന കാരണം:  സിൻക്രണസ് വീൽ ഘടനയോ ഗിയർ റാക്ക് ഘടനയോ പരിഗണിക്കാതെ, മെഷീനിംഗ് കൃത്യത പിശകുകൾ ഉണ്ട്. ചലന നിയന്ത്രണ കാർഡ് (പി‌എൽ‌സി) കൃത്യമായ പൾസ് തുല്യമായി സജ്ജീകരിക്കുന്നില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, സിൻക്രൊണസ് ചക്രങ്ങളുടെ അവസാന ബാച്ചിന്റെ മോട്ടോർ ഒരു സർക്കിൾ തിരിക്കുകയും ഉപകരണങ്ങൾ 10.1 മില്ലീമീറ്റർ മുന്നോട്ട് നീങ്ങുകയും ചെയ്താൽ അവസാന ബാച്ച് സിൻക്രൊണസ് ചക്രങ്ങളുടെ മോട്ടോർ ഒരു സർക്കിൾ തിരിക്കുമ്പോൾ, ഈ ബാച്ച് സിൻക്രൊണസ് ചക്രങ്ങളുടെ മോട്ടോർ 1% സഞ്ചരിക്കും ഓരോ തവണയും മുമ്പത്തെ ഉപകരണങ്ങളേക്കാൾ കൂടുതൽ ദൂരം.

പരിഹാരം:  മെഷീനിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, മെഷീനിൽ കഴിയുന്നത്ര വലുപ്പമുള്ള ഒരു ചതുരം വരയ്ക്കുക, തുടർന്ന് ഒരു ഭരണാധികാരിയുമായി യഥാർത്ഥ വലുപ്പം അളക്കുക, യഥാർത്ഥ വലുപ്പവും നിയന്ത്രണ കാർഡ് സജ്ജമാക്കിയ വലുപ്പവും തമ്മിലുള്ള അനുപാതം താരതമ്യം ചെയ്യുക, തുടർന്ന് അത് നിയന്ത്രണത്തിലേക്ക് ചേർക്കുക കാർഡ് പ്രവർത്തനം. മൂന്ന് തവണ ആവർത്തിച്ചതിനുശേഷം കൂടുതൽ കൃത്യമായ മൂല്യം ലഭിക്കും.

സാധ്യമായ കാരണം 2:  പൾസ് ഇൻസ്ട്രക്ഷൻ ട്രിഗർ ദിശ കമാൻഡിന്റെ ലെവൽ പരിവർത്തന ക്രമവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല

കോസ് വിശകലനം:  ഡ്രൈവറിന് മുകളിലെ കമ്പ്യൂട്ടർ പൾസ് നിർദ്ദേശങ്ങൾ അയയ്‌ക്കേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ കമാൻഡ് ലെവൽ പരിവർത്തനത്തിന്റെ ദിശയിൽ ചില സമയ ആവശ്യകതകളുണ്ട്. ചില പി‌എൽ‌സി അല്ലെങ്കിൽ‌ മോഷൻ‌ കൺ‌ട്രോൾ‌ കാർ‌ഡുകൾ‌ ആവശ്യകതകൾ‌ പാലിക്കാത്തപ്പോൾ‌ (അല്ലെങ്കിൽ‌ അവരുടെ സ്വന്തം നിയമങ്ങൾ‌ ഡ്രൈവറുടെ ആവശ്യകതകൾ‌ പാലിക്കുന്നില്ല), പൾ‌സ്, ദിശ ക്രമം എന്നിവ ആവശ്യകതകൾ‌ നിറവേറ്റാനും സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് വ്യതിചലിക്കാനും കഴിയില്ല.

പരിഹാരം: കൺട്രോൾ കാർഡിന്റെ സോഫ്റ്റ്വെയർ എഞ്ചിനീയർ (പി‌എൽ‌സി) ദിശ സിഗ്നൽ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകും. അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവർ ആപ്ലിക്കേഷൻ ടെക്നീഷ്യൻ പൾസുകൾ എണ്ണുന്ന രീതി മാറ്റുന്നു

2. പ്രതിഭാസ വിവരണം: ചലന സമയത്ത്, മോട്ടോർ ഒരു നിശ്ചിത ഘട്ടത്തിൽ വൈബ്രേറ്റുചെയ്യുന്നു. ഈ പോയിന്റ് കടന്നതിന് ശേഷം, ഇത് സാധാരണ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ ഇതിന് കുറച്ച് ദൂരം സഞ്ചരിക്കാനാകും

സാധ്യമായ കാരണം: മെക്കാനിക്കൽ അസംബ്ലി പ്രശ്നം

വിശകലന കാരണം: ഒരു പ്രത്യേക ഘട്ടത്തിൽ മെക്കാനിക്കൽ ഘടനയുടെ പ്രതിരോധം വലുതാണ്. മെക്കാനിക്കൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ സമാന്തരത, ലംബത അല്ലെങ്കിൽ യുക്തിരഹിതമായ രൂപകൽപ്പന എന്നിവ കാരണം, ഒരു പ്രത്യേക ഘട്ടത്തിൽ ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രതിരോധം വലുതാണ്. സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന്റെ ടോർക്ക് വ്യതിയാന നിയമം, വേഗത എത്രയും വേഗം, ടോർക്ക് ചെറുതാണ് എന്നതാണ്. ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള വിഭാഗത്തിൽ കുടുങ്ങുന്നത് എളുപ്പമാണ്, പക്ഷേ വേഗത കുറയുമ്പോൾ അതിലൂടെ നടക്കാൻ കഴിയും.

പരിഹാരങ്ങൾ:

 1.  മെക്കാനിക്കൽ ഘടന തടസ്സപ്പെട്ടതാണോ, ഘർഷണം പ്രതിരോധം വലുതാണോ അതോ സ്ലൈഡ് റെയിലുകൾ സമാന്തരമല്ലോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.

2. സ്റ്റെപ്പർ മോട്ടോറിന്റെ ടോർക്ക് പര്യാപ്തമല്ല. വേഗത കൂട്ടുന്നതിനോ ടെർമിനൽ ഉപഭോക്താക്കളുടെ ലോഡ് കൂട്ടുന്നതിനോ ഉള്ള ആവശ്യകത കാരണം, ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയുന്ന മോട്ടോറിന്റെ ടോർക്ക് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പര്യാപ്തമല്ല, ഇത് ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള വിഭാഗത്തിൽ ലോക്ക് ചെയ്ത റോട്ടറിന്റെ പ്രതിഭാസത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഡ്രൈവറിലൂടെ ഒരു വലിയ output ട്ട്‌പുട്ട് കറന്റ് സജ്ജമാക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവറിന്റെ അനുവദനീയമായ വോൾട്ടേജ് പരിധിക്കുള്ളിൽ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക, അല്ലെങ്കിൽ മോട്ടോർ മാറ്റി കൂടുതൽ ടോർക്ക് നൽകുക എന്നതാണ് പരിഹാരം.

3. പ്രതിഭാസ വിവരണം: മോട്ടോർ റെസിപ്രോക്കറ്റിംഗ് മോഷൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് പോയി ഓഫ്‌സെറ്റ് പരിഹരിച്ചിട്ടില്ല

സാധ്യമായ കാരണം: ബെൽറ്റ് ക്ലിയറൻസ്

കോസ് വിശകലനം: ബെൽറ്റിനും സിൻക്രൊണസ് വീലിനും ഇടയിൽ ഒരു റിവേഴ്സ് ക്ലിയറൻസ് ഉണ്ട്, തിരികെ പോകുമ്പോൾ ഒരു നിശ്ചിത അളവിൽ നിഷ്‌ക്രിയ യാത്ര ഉണ്ടാകും.

പരിഹാരം: ചലന നിയന്ത്രണ കാർഡിന് ബെൽറ്റ് റിവേഴ്സ് ക്ലിയറൻസ് നഷ്ടപരിഹാര പ്രവർത്തനം ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും; അല്ലെങ്കിൽ ബെൽറ്റ് ശക്തമാക്കുക.

4. പ്രതിഭാസ വിവരണം: കട്ടിംഗ്, ഡ്രോയിംഗ് ട്രാക്കുകൾ യോജിക്കുന്നില്ല

സാധ്യമായ കാരണം 1:  വളരെയധികം ജഡത്വം

വിശകലന കാരണങ്ങൾ: ഫ്ലാറ്റ് കട്ടിംഗ് പ്ലോട്ടറിന്റെ ഇങ്ക്ജറ്റ് പ്രക്രിയ ഗ്രേറ്റിംഗ്, സ്കാനിംഗ് മോഷൻ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് നിയന്ത്രിക്കുന്നു, കട്ടിംഗ് സമയത്ത് ഇന്റർപോളേഷൻ മോഷൻ എടുക്കുന്നു. കാരണം, സമാന ഉപകരണങ്ങളുടെ എക്സ്-ആക്സിസ് ട്രോളിയുടെ നിഷ്ക്രിയത ചെറുതും ഗ്രേറ്റിംഗിലൂടെ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നതുമാണ്, ഇങ്ക്ജറ്റിന്റെ സ്ഥാനം കൃത്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, y- ആക്സിസ് ഗാൻട്രി ഘടനയുടെ ജഡത്വം വലുതാണ്, മോട്ടോർ പ്രതികരണം മോശമാണ്. ഇന്റർ‌പോളേഷൻ ചലന സമയത്ത് മോശം Y- ആക്സിസ് ട്രാക്കിംഗ് മൂലമാണ് ട്രാക്ക് ഭാഗിക വ്യതിയാനം സംഭവിക്കുന്നത്.

പരിഹാരം:  y- ആക്സിസ് ഡീക്കിലറേഷൻ അനുപാതം വർദ്ധിപ്പിക്കുക, പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന് സെർവോ ഡ്രൈവറിന്റെ കാഠിന്യം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് നോച്ച് ഫംഗ്ഷൻ ഉപയോഗിക്കുക.

സാധ്യമായ കാരണം 2 : കത്തിയുടെയും നോസലിന്റെയും യാദൃശ്ചിക ബിരുദം ശരിയായി ക്രമീകരിച്ചിട്ടില്ല

വിശകലന കാരണം:  കാരണം കട്ടറും നോസലും എക്സ്-ആക്സിസ് ട്രോളിയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ അവ തമ്മിൽ ഒരു കോർഡിനേറ്റ് വ്യത്യാസമുണ്ട്. കട്ടിംഗ് ആൻഡ് ഡ്രോയിംഗ് മെഷീന്റെ മുകളിലെ കമ്പ്യൂട്ടർ സോഫ്റ്റ്വെയറിന് കത്തിയുടെയും നോസലിന്റെയും പാത സമന്വയിപ്പിക്കുന്നതിന് കോർഡിനേറ്റ് വ്യത്യാസം ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. ഇല്ലെങ്കിൽ, കട്ടിംഗ്, ഡ്രോയിംഗ് ട്രാക്ക് മൊത്തത്തിൽ വേർതിരിക്കും.

പരിഹാരം: കത്തിയുടെയും നോസലിന്റെയും സ്ഥാന നഷ്ടപരിഹാര പാരാമീറ്ററുകൾ പരിഷ്കരിക്കുക.

5. പ്രതിഭാസത്തിന്റെ വിവരണം: ഒരു വൃത്തം വരയ്ക്കുന്നത് ദീർഘവൃത്തത്തിന് കാരണമാകുന്നു

സാധ്യമായ കാരണം: എക്‌സ്‌വൈ ആക്‌സിസ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലെ രണ്ട് അക്ഷങ്ങൾ ലംബമല്ല

വിശകലന കാരണങ്ങൾ:  എക്‌സ്‌വൈ അച്ചുതണ്ട് ഘടന, ഗ്രാഫിക്സ് ഓഫ്‌സെറ്റ്, ഒരു ദീർഘവൃത്തത്തിലേക്ക് ഒരു സർക്കിൾ വരയ്ക്കൽ, ചതുര ഓഫ്‌സെറ്റ് ഒരു സമാന്തരചലനത്തിലേക്ക്. ഗാൻട്രി ഘടനയുടെ x- ആക്സിസും Y- ആക്സിസും ലംബമല്ലാത്തപ്പോൾ ഈ പ്രശ്നം ഉണ്ടാകാം.

പരിഹാരം: എക്സ്-ആക്സിസിന്റെയും ഗാൻട്രിയുടെ Y- ആക്സിസിന്റെയും ലംബത ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട് പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാനാകും.

Http://www.xulonggk.cn

http://www.xulonggk.com