Erweiterte Systemdesign und Teilefertigung effizienter und energiesparender Motor
Motor liefert mehr als 60% der industriellen Leistung, Wirkungsgrad ein Schlüsselparameter ist, und die Effizienz der Motorkonstruktion ist wichtiger als je zuvor. Die Effizienz wird definiert als das Verhältnis der mechanischen Leistung der bereitgestellten Leistung geliefert definiert. Ein Motor mit einem Wirkungsgrad von 85% umwandelt 85% der elektrischen Energie in mechanische Energie, und die restlichen 15% als Wärmeableitung verwendet.
Der Energiesparmotor nimmt hochwertige Materialien und optimierte Konstruktion eines höhere Effizienz zu erzielen. Zum Beispiel kann der der Aluminiumgehalt in dem Rotor höher, je höher der Schlitz Füllkoeffizienten in dem Stator und je kleiner der Widerstandsverlust. Optimiertes Rotorstruktur und Rotor-Stator-Luftspalt verringern Streulastverlust. Das verbesserte Design der Lüfterkühlung macht den Verlust des Windwiderstandes des Motorkühl Minimums. Der Rotor und Stator Kern annimmt höhere Qualität und dünne Stahlbleche,
welche den Magnetisierungsverlust stark reduzieren kann. Schließlich wird die Reduzierung des Reibungsverlustes durch höhere Qualität Lager verursacht. Die folgende Abbildung zeigt die Explosionsdiagramm des AC-Induktionsmotors, was auf die Schale und Lagerkomponenten.
- Optimierung des Rotor / Stator-Laminierung Größe und Qualität von Stahl
1.1 Hystereseverlust und Wirbelstromverluste sind Kernverlust zusammen genannt. Etwa 20% des Gesamtverlustes durch Wirbelstrom und Kernsättigung verursacht. Der Wirbelstrom erzeugt in der Laminierungsrichtung bewegt sich relativ zu der sich ändernden Magnetfeld, das erhebliche Verlustleistung verursacht. Laminierten Statorkerne reduzieren Wirbelstromverluste, die durch mehr Schichtungen basieren auf Eisenmasse minimiert werden kann, spezifischen Widerstand, die Dichte, Dicke, Frequenz und Flußdichte.
1.2 Der Hystereseverlust entsteht, wenn der Fluß des Magnetkreises ständig ändert. Die meisten der Belastungsstoffe im Motor verwendeten Stahl für den Stator und Rotorkerne verwendet. Durch die Kaschierung Dickenreduzierung werden die Flussdichte und Kernverlust minimiert. Die bessere Note Laminierung Stahl kann durch Tempern ausgewählt werden, um die Kornstruktur zur Magnetisierung zu ändern und den Hystereseverlust zu verringern. Der Wirbelstromverlust durch Erhöhen des spezifischen Widerstands des Silizium enthaltenden Stahl reduziert, aber der Siliziumgehalt erhöht den Werkzeugverschleiß beim Stanzen, weil es die Härte des Stahls erhöht. Der beschädigte Stahlkristall im Stanzprozess reduziert ernsthaft die magnetische Qualität des betroffenen Volumens. Annealing flacht die Laminierung und rekristallisiert die beschädigte Kristalle beim Stanzen, wodurch eine Blechdicke in die Laminierungsrichtung erstrecken.
- Statorblech durch Tauchverfahren
Imprägnierte Stator verstärkt die elektrische Isolierung der Ständerwicklung, verhindert, dass der Einfluss von Chemikalien oder rauer Umgebung und verbessert die Wärmeableitung. Duroplastische Kunststoffe sind einschließlich Epoxidharz, Phenolharz und Polyester verwendet, um den Stator zu imprägnieren. Das Bad Methode ist es, den Stator in dem Harz für eine lange Zeit tauchen die beste Durchdringung und Schutz zu gewährleisten. Ein anderes Verfahren der Imprägnierung, Vakuumdruck genannt wird, verwendet einen Behälter, der zuerst entleert und dann unter Druck das Eindringen des Stators zu erreichen. Schließlich wird die Kavitation von der elektrischen Wicklung, extrahiert, die die thermische Leitfähigkeit der Wicklung verbessert wird.
Die Vorteile der Mehrfachsteckplätze sind Streureaktanz zu reduzieren, Zahnverlust reduzieren und Pulsieren Überlastfähigkeit zu verbessern. Die Nachteile von mehr Statornuten sind erhöhte Kosten, Gewicht, Magnetisierungsstrom, Eisenverlust, schlechte Kühlung, Temperaturanstieg und Effizienzreduktion.
3.Highquality reines Aluminium für den Rotor Druckguß
Der kundenspezifische Rotor kann das Startdrehmoment maximieren, den Leitungswiderstand reduzieren und die Effizienz verbessern. Die meisten Induktionsmotoren Rotoren sind mit Käfig Design. Sie sind langlebig, einfach im Aufbau und niedrig im Preis, aber sie haben einen niedrigen Anlaufmoment. Kupferrotor verbessert die Effizienz, aber es ist schwierig und teuer in der Herstellung.
4.the Luftspalt zwischen dem Rotor und dem Stator ist optimiert,
Luftspalt ist der radiale Abstand zwischen dem Rotor und dem Stator des Standard-Radialmotors. Um die Design-Effizienz zu verbessern, ist es notwendig, den optimalen Luftspalt zu halten. Die Luftspaltgröße bezieht sich auf die Gestaltung von Stator, Rotor, Lager und Motorgehäuse. All dies wird die genaue Ausrichtung des Stators und Rotorwelle beeinflussen.
5. Lackdraht
Ein Magnet oder emaillierter Draht ist ein elektrolytischer raffiniertes Kupfer oder Aluminiumdraht, der vollständig geglüht und beschichtet mit einer oder mehrer Schichten der Isolierung wurde. Zum Beispiel verwenden Drähte mit insgesamt 12 Schichten der Isolierung. Typische Isolierschichten, mit der Zunahme des Temperaturbereiches, sind Polyethylen, Polyurethan, Polyester und Polyimid, wobei die maximale Temperatur von 250 ° C Dickere rechteckiger oder quadratischer Magnetdraht gewickelt wird mit hohen Temperatur Polyimid oder Glasfaserband, mehr Kupfer verwendet wird , , größere Stromschienen und Leitungen erhöhen , um die Querschnittsfläche von Stator und Rotorwicklungen. Dies reduziert den Widerstand der Wicklung und den Verlust durch den Strom verursacht. Das Kupfer in dem Stator der effizienten Motorwicklung ist in der Regel 20% mehr.
7.0summary
Der Motor besteht aus vielen Teilen, bietet jeder Teil unterschiedliche Struktur und funktionelle Attribute, die in dem Motorsystem in verschiedenen Funktionen führen. Die Funktion der einzelnen Teile wirkt sich letztlich die Eingangsleistung des Motors. Durch die Optimierung der Leistung eines jeden Teils des Motors wird die Leistung des Motors schließlich optimiert.
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Erstellungsdatum: Mar-04-2020