el diseño de sistemas avanzados y la fabricación de piezas de motor eficiente y de ahorro de energía
Motor proporciona más del 60% de la potencia industrial, la eficiencia es un parámetro clave para el diseño y la eficiencia del diseño del motor es más importante que nunca. La eficiencia se define como la relación de la potencia mecánica entregada a la potencia proporcionada. Un motor con una eficiencia del 85% convierte 85% de la energía eléctrica en energía mecánica, y el 15% restante se utiliza como la disipación de calor.
El motor de alta eficiencia adopta materiales de alta calidad y un diseño optimizado para lograr una mayor eficiencia. Por ejemplo, cuanto mayor sea el contenido de aluminio en el rotor, mayor es el coeficiente de llenado ranura en el estator y la más pequeña es la pérdida de resistencia. estructura de rotor optimizado y espacio de aire del estator rotor reducen la pérdida de carga parásita. El diseño mejorado de ventilador de refrigeración hace que la pérdida de la resistencia al viento de mínimo de refrigeración del motor. El núcleo del rotor y el estator adopta mayor calidad y más delgadas láminas de acero,
lo que puede reducir en gran medida la pérdida de magnetización. Por último, la reducción de la pérdida por fricción es causada por cojinetes de mayor calidad. La siguiente figura muestra el diagrama de explosión de motor de inducción AC, indicando los componentes de la cubierta y el cojinete.
- Optimización de rotor / estator tamaño de laminación y la calidad del acero utilizado
1.1 pérdida de histéresis y pérdidas por corrientes de Foucault son llamados en conjunto pérdidas en el núcleo. Alrededor del 20% de la pérdida total es causado por corrientes de Foucault y la saturación del núcleo. La corriente de Foucault generada en la laminación se mueve con respecto al campo magnético cambiante, lo que provocará la pérdida de energía significativa. núcleos de estator laminado reducen las pérdidas por corrientes de Foucault, que se pueden minimizar más laminaciones basados en masa de hierro, resistividad, densidad, espesor, la frecuencia y la densidad de flujo.
1.2 La pérdida de histéresis se produce cuando el flujo del circuito magnético cambia constantemente. La mayoría de los materiales de carga utilizados en el motor son de acero utilizado para los núcleos de estator y rotor. Al reducir el espesor de la laminación, la densidad de flujo y pérdida en el núcleo se reducen al mínimo. El mejor acero de laminación de grado puede ser seleccionado por el recocido para cambiar la estructura del grano para la magnetización y reducir la pérdida por histéresis. La pérdida de corriente parásita se reduce mediante el aumento de la resistividad del acero que contiene silicio, pero el contenido de silicio aumenta el desgaste de la matriz durante la estampación, ya que aumenta la dureza del acero. El cristal de acero dañada en el proceso de estampado reduce seriamente la calidad magnética del volumen afectado. Recocido aplana la laminación y recristaliza los cristales dañados durante la estampación, que se extiende de este modo un espesor de chapa en la laminación.
- Laminación del estator por proceso de inmersión
estator impregnadas refuerza el aislamiento eléctrico del devanado de estator, impide que la influencia de los productos químicos o condiciones severas, y mejora la disipación de calor. plásticos, incluyendo resina epoxi, resina fenólica y poliéster termoestable se usan para impregnar el estator. El método de baño es sumergir el estator en la resina durante un largo tiempo para asegurar la mejor penetración y protección. Otro método de impregnación, llamada presión de vacío, utiliza un tanque que se vacía primero y presuriza entonces para lograr la penetración del estator. Por último, la cavitación se extrae del devanado eléctrico, lo que mejora la conductividad térmica del devanado.
Las ventajas de múltiples ranuras son reducir la reactancia de fuga, reducir la pérdida de la pulsación de los dientes y mejorar la capacidad de sobrecarga. Las desventajas de más ranuras del estator se incrementan coste, el peso, la corriente de magnetización, la pérdida de hierro, mala refrigeración, aumento de la temperatura y la reducción de la eficiencia.
aluminio puro 3. Alta calidad para fundición a presión rotor
El rotor personalizado puede maximizar el par de arranque, reducir la resistencia del conductor y mejorar la eficiencia. La mayoría de los rotores de motor de inducción de jaula de ardilla son de diseño. Ellos son duraderos, de estructura sencilla y de bajo precio, pero tienen bajo par de arranque. rotor de cobre mejora la eficiencia, pero es difícil y caro de fabricar.
4.El espacio de aire entre el rotor y el estator está optimizado
espacio de aire es la distancia radial entre el rotor y el estator del motor radial estándar. Con el fin de mejorar la eficiencia del diseño, es necesario para mantener el espacio de aire óptima. El tamaño de la separación de aire se refiere al diseño de estator, rotor, la carcasa del motor y el cojinete. Todos estos afectar a la alineación precisa del eje de estator y rotor.
5. alambre esmaltado
Un alambre de imán o esmaltado es un alambre de cobre o aluminio refinado electrolítico que ha sido totalmente recocido y recubierto con una o más capas de aislamiento. Por ejemplo, utilizar cables con un total de 12 capas de aislamiento. Películas aislantes típico, con el aumento del rango de temperatura, son el polietileno, poliuretano, poliéster y poliimida, con la temperatura máxima de 250 ° C. Más grueso cables de imán rectangulares o cuadradas se envuelven con poliimida de alta temperatura o la cinta de fibra de vidrio, se utiliza más de cobre , más grandes barras conductoras y los conductores aumentan el área en sección transversal de estator y del rotor bobinados. Esto reduce la resistencia del devanado y la pérdida causada por la corriente. El cobre en el devanado del motor eficiente estator es por lo general 20% más.
7.0summary
El motor se compone de muchas partes, cada parte proporciona la estructura diferente y atributos funcionales, que resulta en diferentes funciones en el sistema motor. La función de cada parte en última instancia, afecta al rendimiento de entrada del motor. Al optimizar el rendimiento de cada parte del motor, el rendimiento del motor se optimiza finalmente.
Palabras clave: servomotor | AC servo motor | Hxdwh motor | Hxdwh servo motor | ahorro de energía del motor | AC servo motor de materiales | AC servo estator del motor | AC servo del rotor del motor | AC servo estructura de motor | material de servomotor | estator del motor servo | rotor del motor servo | la estructura del motor servo |
Hora de publicación: Mar-04-2020