la conception du système de pointe et la fabrication de pièces moteur efficace et d'économie d'énergie
Moteur fournit plus de 60% de la puissance industrielle, l'efficacité est un paramètre clé de la conception et l'efficacité de la conception du moteur est plus important que jamais. L'efficacité est définie comme étant le rapport de la puissance mécanique fournie à la puissance fournie. Un moteur avec un rendement de 85% convertit 85% de l'énergie électrique en énergie mécanique, et les 15% restants est utilisé comme dissipation de la chaleur.
Le moteur d'économie d'énergie adopte des matériaux de haute qualité et un design optimisé pour atteindre une plus grande efficacité. Par exemple, plus la teneur en aluminium dans le rotor, plus le coefficient de remplissage de la fente du stator et plus la perte de résistance. Structure de rotor optimisé et l'entrefer rotor-stator réduire la perte de charge parasite. La conception améliorée du ventilateur de refroidissement rend la perte de résistance au vent du minimum de refroidissement du moteur. Le rotor et le noyau de stator adopte qualité et plus minces tôles d'acier supérieur,
ce qui peut réduire considérablement la perte d'aimantation. Enfin, la réduction de la perte de friction est causée par des roulements de qualité supérieure. La figure suivante montre le diagramme d'explosion du moteur à induction à courant alternatif, en indiquant les éléments de coque et de roulement.
- L'optimisation de la taille de stratification rotor / stator et de la qualité de l'acier utilisé
1.1 perte par hystérésis et les pertes par courants de Foucault sont appelés ensemble de perte dans le noyau. Environ 20% de la perte totale est causée par des courants de Foucault et la saturation de base. Le courant de Foucault généré dans le laminage se déplace par rapport à l'évolution du champ magnétique, ce qui provoque une perte de puissance significative. noyaux de stator feuilleté de réduire les pertes par courants de Foucault, qui peut être minimisé par plusieurs lamelles en fonction de la masse de fer, de la résistivité, la densité, l'épaisseur, la fréquence et la densité de flux.
1.2 la perte d'hystérésis est produite lorsque le flux du circuit magnétique change constamment. La plupart des matières de charge utilisées dans le moteur sont en acier utilisé pour les noyaux de stator et de rotor. En réduisant l'épaisseur de la stratification, la densité de flux et de la perte de noyau sont réduits au minimum. La meilleure Lamifiées de qualité peut être sélectionné par recuit pour changer la structure de grain pour l'aimantation et réduire la perte d'hystérésis. La perte de courant de Foucault est réduite en augmentant la résistivité de l'acier contenant du silicium, mais la teneur en silicium augmente l'usure de la matrice pendant l'estampage, car elle augmente la dureté de l'acier. Le cristal d'acier endommagé dans le processus d'emboutissage réduit considérablement la qualité magnétique du volume concerné. Recuit aplatit la stratification et recristallise les cristaux endommagés au cours de l'estampage, prolongeant ainsi une épaisseur de feuille dans la stratification.
- Stator laminage par un procédé d'immersion
Imprégné stator renforce l'isolation électrique de l'enroulement du stator, empêche l'effet de produits chimiques ou de l'environnement rude, et améliore la dissipation de chaleur. Les matières plastiques thermodurcissables, notamment une résine époxy, une résine phénolique et polyester sont utilisées pour imprégner le stator. La méthode du bain consiste à immerger le stator dans la résine pendant une longue période afin d'assurer la meilleure pénétration et de protection. Un autre procédé d'imprégnation, dite pression de vide, utilise une cuve qui est d'abord vidé et ensuite mis sous pression pour obtenir une pénétration du stator. Enfin, la cavitation est extraite de l'enroulement électrique, ce qui améliore la conductivité thermique de l'enroulement.
Les avantages de plusieurs emplacements sont à réduire réactance de fuite, de réduire les pertes de pulsations de dents et d'améliorer la capacité de surcharge. Les inconvénients de plusieurs fentes de stator augmentent le coût, le poids, le courant de magnétisation, la perte de fer, pauvres refroidissement, l'élévation de la température et de la réduction de l'efficacité.
3.Highquality aluminium pur pour le moulage de rotor
Le rotor personnalisé peut maximiser le couple de démarrage, de réduire la résistance du conducteur et améliorer l'efficacité. La plupart des rotors de moteurs à induction sont la conception de la cage d'écureuil. Ils sont durables, une structure simple et bas prix, mais ils ont un faible couple de départ. rotor de cuivre améliore l'efficacité, mais il est difficile et coûteux à fabriquer.
4.Le entrefer entre le rotor et le stator est optimisé
Entrefer est la distance radiale entre le rotor et le stator du moteur radial standard. Afin d'améliorer l'efficacité de la conception, il est nécessaire de maintenir l'écart d'air optimal. La taille de l'espace d'air se rapporte à la conception du stator, rotor, carter de moteur et le palier. Tous ces éléments vont affecter l'alignement précis de l'arbre de stator et le rotor.
5. fils émaillés
Un aimant ou d'un fil émaillé est un fil de cuivre ou de l' aluminium raffiné électrolytique qui a été entièrement recuit et revêtu d'une ou plusieurs couches d'isolation. Par exemple, utiliser des fils avec un total de 12 couches d'isolation. Des films isolants classiques, avec l'augmentation de la plage de température, sont le polyéthylène, le polyuréthane, le polyester et polyimide, la température maximale de 250 ° C , plus épais fils magnétiques rectangulaires ou carrées sont enveloppés d' un ruban de polyimide haute température ou de la fibre de verre, et plus de cuivre est utilisé , des barres conductrices et des conducteurs de plus grandes augmentent la surface de section transversale d'enroulements de stator et de rotor. Cela réduit la résistance de l'enroulement et la perte causée par le courant. Le cuivre dans l'enroulement du stator du moteur efficace est généralement de 20%.
7.0summary
Le moteur est composé de plusieurs parties, chaque partie fournit une structure différente et des attributs fonctionnels, qui se traduit par des fonctions différentes dans le système de moteur. La fonction de chaque partie affecte finalement les performances d'entrée du moteur. En optimisant les performances de chaque partie du moteur, le rendement du moteur est optimisée finalement.
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Heure du Message: Mar-04-2020