Передовий дизайн і виробництво ефективного і енергозберігаючий двигун частин системи
Мотор забезпечує понад 60% промислової потужності, ККД є ключовим параметром конструкції і ефективність конструкції двигуна є більш важливим, ніж коли-небудь. Ефективність визначається як відношення механічної потужності, переданої потужності, яка забезпечується. Двигун з ККД 85% перетворює 85% електричної енергії в механічну енергію, а решта 15% використовують в якості відводу тепла.
Енергозберігаючий мотор приймає високоякісні матеріали і оптимізований дизайн для досягнення більш високої ефективності. Наприклад, чим вищий вміст алюмінію в роторі, тим вище коефіцієнт заповнення щілини в статорі і тим менше втрати на опір. Оптимізована структура ротора і повітряний зазор ротора статора зменшити паразитні втрати навантаження. Покращена конструкція охолоджуючого вентилятора робить втрати опору вітру охолодження двигуна мінімуму. Сердечник ротора і статора прийняти більш високу якість і більш тонкі сталеві ламінації,
які можуть значно зменшити втрати намагніченості. І, нарешті, зменшення втрат на тертя обумовлено більш високими підшипниками якості. На наступному малюнку показаний вибух схема змінного струму асинхронного двигуна, із зазначенням оболонки і опорні компоненти.
- Оптимізація ротора / статора розміру ламінування і якості використовуваної сталі
1,1 гістерезисна втрати і втрати на вихрові струми називаються втрати в осерді разом. Близько 20% від загального обсягу втрат викликано вихрових струмів і ядра насичення. Вихровий струм, що генерується в ламінуванні рухається щодо мінливого магнітного поля, що призведе до значних втрат потужності. Ламіновані сердечників статора зменшити втрати від вихрових струмів, які можуть бути зведені до мінімуму за допомогою декількох пластин на основі заліза маси, питомої опору, щільності, товщини, частоти і щільності потоку.
1.2 гістерезисна втрати отримують, коли потік магнітної ланцюга постійно змінюється. Велика частина навантаження матеріалів, використовуваних в двигуні сталеві використовуються для статора і ротора ядер. За рахунок зменшення товщини ламінування, щільність потоку і втрати в осерді зводяться до мінімуму. Краще ламінування сталь марки може бути обрана шляхом відпалу, щоб змінити структуру зерна для намагніченості і зменшити втрати на гістерезис. Втрати на вихрові струми знижується за рахунок збільшення питомої опору сталі, що містить кремній, але вміст кремнію збільшує знос штампа в процесі штампування, оскільки він підвищує твердість сталі. Пошкодження сталевого кристал в процесі штампування серйозно знижує магнітне якість ураженого обсягу. Відпал згладжує ламінування і кристалізується пошкоджені кристали під час штампування, таким чином розширюючи товщину листа в ламінування.
- Статор ламінування за допомогою процесу занурення
Просочений статора підсилює електричну ізоляцію обмотки статора, запобігає вплив хімічних речовин або жорстких умови, і підсилює тепловиділення. Термореактивних пластмас, включаючи епоксидної смоли, фенольної смоли і поліефіру використовують для просочення статора. Метод ванни занурити статор в смолі протягом тривалого часу, щоб забезпечити краще проникнення і захист. Інший метод просочення, називається тиск вакууму, використовує резервуар, який спочатку спорожняється, а потім під тиском, щоб досягти проникнення статора. Нарешті, кавітація витягується з електричної обмотки, що покращує теплопровідність обмотки.
Переваги декількох слотів, щоб зменшити реактивний опір витоку, зменшити втрати зуба пульсації і поліпшити здатність перевантаження. До недоліків понад пазів статора збільшується вартість, вага, струм намагнічування, втрати заліза, погане охолодження, підвищення температури і зниження ефективності.
3.High якість чистого алюмінію для лиття ротора головки
Підганяти ротор може максимізувати пусковий момент, зменшує опір провідника і підвищити ефективність. Більшість асинхронних двигунів ротори дизайн з короткозамкненим ротором. Вони довговічні, прості в конструкції і низькою ціною, але вони мають низький початковий момент. Мідний ротор підвищує ефективність, але це складно і дорого виробництво.
4.the повітряний зазор між ротором і статором оптимізований
Повітряний зазор це радіальне відстань між ротором і статором стандартного радіального двигуна. З метою підвищення ефективності проектування, необхідно підтримувати оптимальний повітряний зазор. Розмір повітряного зазору відноситься до конструкції статора, ротор, корпус двигуна і підшипника. Все це буде впливати на точне вирівнювання статора і ротора вала.
5. емальованих проводів
Магніт або емальований провід електролітичного рафінованої міді або алюмінієвий дріт , який був повністю отжигают і покривають одним або кількома шарами ізоляції. Наприклад, можна використовувати дроти в цілому 12 шарів ізоляції. Типові ізоляційні плівки, зі збільшенням діапазону температур, є поліетилен, поліуретан, поліефір і полиимид, з температурою до 250 ° С або більше товщиною прямокутних квадратних дроти магнітів обгорнуті з високою температурою Полііміди або стрічками з скловолокна, використовуються більше міді , великі провідні стрижні і провідники збільшити площу поперечного перерізу обмоток статора і ротора. Це зменшує опір обмотки і втрати , викликані струмом. Міді в обмотці статора ефективного двигуна, як правило , на 20% більше.
7.0summary
Двигун складається з багатьох частин, кожна частина містить різну структуру і функціональні властивості, що призводить до різних функцій в системі двигуна. Функція кожної частини в кінцевому рахунку, впливає на продуктивність введення двигуна. За рахунок оптимізації продуктивності кожної частини двигуна, продуктивність двигуна оптимізована, нарешті.
Ключові слова: сервомотор | Серводвигун двигун | Hxdwh двигун | Hxdwh серво двигун | енергозберігаючий двигун | серводвигун двигун матеріал | серводвигун статора двигуна | серводвигун ротор двигуна | серводвигун структура двигуна | серводвигун матеріал | серводвигун статора | серводвигун ротор | структура серводвігателя |
Час розміщення: Mar-04-2020